Zahl­rei­che In­fra­struk­tur­bau­wer­ke aus Stahl­be­ton wie Brü­cken, Tun­nel, Tief­ga­ra­gen und Park­häu­ser sind ak­tu­ell hohen In­stand­set­zungs­kos­ten aus­ge­setzt, in Summe wer­den hier­bei al­lei­ne in Deutsch­land jähr­lich Mil­li­ar­den­be­trä­ge in­ves­tiert. We­sent­li­che Scha­dens­ur­sa­che ist i. d. R. die chlo­rid­in­du­zier­te Kor­ro­si­on in­fol­ge Tau­salz­ein­trag. Die In­stand­set­zung er­folgt häu­fig durch eine der bei­den fol­gen­den Mög­lich­kei­ten:

1. Er­satz des chlo­rid­ge­schä­dig­ten Be­tons durch neuen al­ka­li­schen Re­pro­fi­lie­rungs­be­ton
2. In­stal­la­ti­on eines Ka­tho­di­schen Kor­ro­si­ons­schut­zes

Wenn bei der Be­weh­rung al­ler­dings be­reits ein si­gni­fi­kan­ter Kor­ro­si­ons­pro­zess ein­ge­setzt hat, muss der Beton in bei­den Fäl­len durch Be­weh­rung (bzw. Auf­kle­ben von La­mel­len, Ein­schlit­zen von Be­weh­rung etc.) zu­sätz­lich ver­stärkt wer­den. Dies ist sehr kos­ten­in­ten­siv und stellt durch das Frei­le­gen der Be­weh­rung einen bau­zeit­li­chen Ein­griff in die Trag­struk­tur des Bau­werks dar, was zudem oft auf­wen­di­ge Un­ter­stüt­zun­gen er­for­dert. Neben den hohen Bau­kos­ten stellt vor allem auch der bau­zeit­li­che Aus­fall der Bau­wer­ke ein ent­spre­chen­des Pro­blem dar.

Im Rah­men des For­schungs­vor­ha­bens haben sich die fol­gen­den Part­ner zu einem Kon­sor­ti­um zu­sam­men­ge­schlos­sen, um ein op­ti­mier­tes In­stand­set­zung- und Er­tüch­ti­gungs­sys­tem zu ent­wi­ckeln:

Das Ziel des Pro­jek­tes ist es, ein in­no­va­ti­ves Sys­tem zu ent­wi­ckeln, bei dem ge­schä­dig­te Stahl­be­ton­bau­tei­le ohne gro­ßen Ein­griff er­tüch­tigt und zu­gleich dau­er­haft vor Kor­ro­si­on ge­schützt wer­den. Hier­zu soll ein für sta­ti­sche und Er­mü­dungs­las­ten aus­ge­leg­tes tex­ti­les Ba­salt­ge­le­ge ent­wi­ckelt und in die­ses ein Ti­tan­draht ein­ge­wo­ben wer­den, so dass ein Schutz­strom als Ka­tho­di­scher Kor­ro­si­ons­schutz auf­ge­bracht wer­den kann. Durch die Kom­bi­na­ti­on mit dem trag­fä­hi­gen Ba­salt­ge­le­ge ist diese KKS-In­stand­set­zungs­me­tho­de (KKS) auch bei Be­ton­bau­tei­len mit grö­ße­rem Kor­ro­si­ons­fort­schritt ein­setz­bar, es kann eine Er­tüch­ti­gung und ein dau­er­haf­ter Kor­ro­si­ons­schutz in einem Ar­beits­schritt vor­ge­nom­men wer­den. Da auf auf­wen­di­ge Maß­nah­men wie Ab­strah­len des chlo­rid­be­las­te­ten Be­tons bzw. Er­set­zen der Be­weh­rung ver­zich­tet wer­den kann, las­sen sich Be­ton­in­stand­set­zun­gen deut­lich kos­ten­güns­ti­ger und mit ge­rin­ge­ren Aus­fall­zei­ten rea­li­sie­ren. Meh­re­re Be­trei­ber von In­fra­struk­tur­bau­wer­ken haben be­reits ihr In­ter­es­se an der Ent­wick­lung be­kun­det, die Stadt Kiel wird hier­zu ein rea­les Pro­jekt zur Pi­lo­t­an­wen­dung zur Ver­fü­gung stel­len.